FOTO: Blue Sky - Trenčín - Letecké zábery
Novinky zo stavby: Razenie tunelov a budovanie mostov prebieha podľa plánu
Práce na investične aj technicky najnáročnejšej stavbe ŽSR od ich samostatnosti pokračujú. Vybudovaním modernej železničnej trate na 16 kilometrovom úseku potrvá takmer 40 mesiacov. Náklady na zmodernizovanie trate boli odhadnuté na 365 miliónov Eur bez DPH.
Stavba modernizácie železničnej infraštruktúry momentálne postupuje v súlade s harmonogramom stavebných prác. S ukončením stavebných prác sa tak počíta už v januári 2020.
Súčasťou výstavby je aj razenie dvoch tunelov – tunel Diel s dĺžkou 1082m a tunel Milochov o dĺžke 1861m. Aj razenie tunelov, pri ktorom sa využívajú aj trhaviny, taktiež prebieha bez väčších komplikácií. Tunel Diel je aktuálne vyrazený do hĺbky 660 metrov a Tunel Milochov 46 metrov.
Pokračuje sa aj na premostení Nosickej priehrady novým železničným mostom, ktorý sa po dokončení jednoznačne zaradí medzi zaujímavosti regiónu. Finalizácia jeho výstavby, vrátane odstránenia pomocných a podperných konštrukcií, resp. definitívnymi úpravami vo vodnom toku a v okolí staveniska, je stanovená najneskôr do decembra 2019.
Ilegálna skládka odpadu, ktorá bola zistená počas výstavby, navýšila pôvodný rozpočet o náklady potrebné na jej likvidáciu. Na jej odstránenie bude potrebných ďalších 430 739 Eur.
Výstavba si vyžiadala aj úpravu hladiny vody v Nosickej priehrade. Zhotoviteľ stavby naposledy požiadal správcu Nosickej priehrady o úpravu na úroveň vodnej hladiny s kótou 276,5 m.n.m. Bežná, priemerná úroveň je pritom požadovaná na kótu 277 m.n.n.
Hovorkyňa ŽSR, Martina Pavlíková, zároveň upozorňujeme, že požiadavka zhotoviteľa na zníženie hladiny vody sa neuplatňuje počas celého roka. Ten si ju vyžiada iba v prípadoch súvisiacich s aplikáciou niektorých stavebných postupov.
takže: zbohom plánovaná Vážska vodná cesta, Váh teda pre nákladné lode splavný nebude. Užite si kamióny na prepchatých cestách.
Ivo, myslel som si, že ťa už detinské komentáre prešli. No mýlil som sa! Aká Vážska vodná cesta, veď nemáme ani diaľnice a v prvom rade zavadzajú priehrady. A garantujem ti, že projekty mostov s lodnou dopravou rátajú, choď sa pozrieť do Trenčína na železničný most. A keby bolo najhoršie, kamióny môžu isť autovlakmi, ak by kompetentní chceli a na tom trvali! Už aby sa ochladilo a schladilo tvoju horúcu hlavu. Dúfam že sa na moju poznámku neurazíš, dejú sa aj horšie veci! Ale je uhorková sezóna a v novinách nebolo na čo reagovať, tak som reagoval aspoň na teba. Keby sme sedeli spolu pri pive, tak to by sme sa asi vedeli náramne dobre porozprávať, mám taký dojem 🙂
„Vážska vodná cesta (VVC) je plánovaná a sčasti realizovaná vodná cesta medzinárodného významu spájajúcej mesto Žilinu s Dunajom.“
zdroj: wikipedia
napríklad autá z fabriky KIA by mohli ísť loďou dole do Dunaja, a potom buď na Balkán po prúde, alebo do Rakúska a do Nemecka proti prúdu. Takto ich vozia kamiónmi – len veľmi malá časť ide železnicou, z niekoľkých dôvodov.